INFLUENCE DU MÉLANGE DE PNEUS SUR LES PROPRIÉTÉS DE CONDUITE ET LA QUALITÉ

Compétences tout-terrain sous diverses formes

Avec les pneus tout-terrain, il existe des différences d'aptitude à la route et au tout-terrain. En principe, les pneus 4x4 conviennent également à la conduite sur des routes goudronnées, à condition qu'ils soient homologués conformément au règlement de circulation routière. C'est le cas de la plupart des pneus tout-terrain du marché.

Pneus avec profils ST et HT

Ces abréviations désignent les termes "Street terrain" und "Highway terrain". Il s'agit donc de pneus auto au profil modéré et à prédominance d'usage sur route goudronnée. Ici, leurs performances sont largement comparables à celles des pneus été standards. Néanmoins, les pneus ST et HT offrent également de bonnes caractéristiques de conduite sur des routes non pavées. Ils conviennent aussi bien aux chemins sablonneux avec des nids de poule qu'aux chemins forestiers et champêtres plus fermes. Les profils ST et HT répondent à un rapport d'aptitude route/tout-terrain d'environ 90 : 10. Les SUV en particulier sont pour la plupart équipés de ce type de pneus de série.

Pneus tout-terrain avec profil AT

Les pneus AT, c'est-à-dire les modèles "All terrain", sont adaptés au prochain niveau de mobilité hors route. Ils conviennent aussi bien à la rue qu'au tout-terrain. Le rapport des domaines d'application est donc équilibré à 50:50. Ces pneus tout-terrain sont l'équipement idéal pour un véhicule tout-terrain, souvent utilisé dans la circulation urbaine ou sur autoroute, mais tout aussi souvent sur des terrains légers ou moyennement difficiles. La surface de contact au sol est déjà nettement plus petite avec des pneus tout-terrain qu'avec des pneus de route standard. Cela se remarque lors de la conduite sur asphalte avec moins d'adhérence.

Profils MT - les pneus tout-terrain parfaits

Pour les véhicules tout-terrain qui sont régulièrement utilisés en tout-terrain, les pneus à profil MT sont le bon choix. Le Mud Terrain (MT) est un terrain distinctif avec un sous-sol boueux, des flaques d'eau profondes, des dunes de sable ou des roches grossières. Avec ces types de pneus, le rapport entre l'aptitude route et tout-terrain est de 20 : 80. Les profils extrêmement profonds n'offrent que de petites surfaces de contact avec la route et donc une adhérence considérablement réduite. Les conducteurs doivent tenir compte de cette propriété particulière lorsqu'ils conduisent sur de l'asphalte.

Comment se comportent les pneus tout-terrain sur la route?

Les pneus tout-terrain présentent des faiblesses, en particulier sur les routes mouillées. Cela est dû d'une part au contact réduit avec la chaussée et d'autre part à la conception du profil. Le profil des pneus routiers évacue l'eau de pluie. Les pneus tout-terrain avec de gros crampons remplissent moins cette fonction. C'est pourquoi les pneus tout-terrain ont une légère tendance à l'aquaplaning. En outre, ils allongent considérablement la distance de freinage sur les routes mouillées et routes sèches, la voiture met plus de temps à s'arrêter. Dans l'ensemble, les propriétés en termes d'adhérence à la route, de traction et de guidage latéral sont nettement moins bonnes que celles des pneus pour véhicules de tourisme. Ceux qui équipent leur SUV ou leur véhicule tout-terrain de pneus AT ou même MT doivent en outre accepter des bruits de roulement plus importants et une consommation de carburant plus élevée. En outre, les pneus tout-terrain ont tendance à s'user plus rapidement sur les routes en raison de la souplesse de leur mélange de gomme.

Quelles sont les propriétés des pneus tout-terrain sur la neige et la glace?

On pense souvent que les véhicules tout-terrain et les SUV n'ont pas besoin de pneus hiver parce que leurs pneus tout-terrain offrent de bonnes caractéristiques de conduite sur la neige, la glace et la neige fondue. Mais ceci n'est pas vrai. Les pneus tout-terrain sont également proposés et donc obligatoires en tant que pneus d'hiver spéciaux. Ils doivent porter le symbole flocon de neige (Three Peak Mountain Snowflake) s'ils ont été produits après 2018. Les exemplaires plus anciens ont besoin du marquage M+S. Ce qui est valable sur les routes mouillées l'est encore plus sur la neige et le verglas. Un pneu tout-terrain pour l'été ne dispose pas de lamelles pour une adhérence optimale sur les surfaces glissantes. Il manque des canaux et des rainures pour évacuer l'eau et augmenter l'adhérence. Les pneus hiver spéciaux pour les véhicules tout-terrain sont dotés de ces lamelles en plus de leur profil tout-terrain.

Existe-t-il une largeur de pneu parfaite pour la conduite tout-terrain?

La largeur des pneus autorisés dépend de l'autorisation d'exploitation pour chaque modèle de véhicule. Les documents du véhicule renseignent sur les dimensions des pneus. En outre, d'autres dimensions de pneus sont autorisées pour la plupart des véhicules. Les revendeurs de pneus et les organismes de contrôle fournissent des informations à ce sujet. Pour la conduite tout-terrain, il n'existe pas de formule universelle pour la largeur des pneus. En principe, des pneus plus larges sont préférables sur un sol sablonneux, tandis que des roues plus étroites offrent de meilleures caractéristiques de conduite dans la boue, la neige et sur le mouillé.

Le type de pneu parfait dépend de l'utilisation préférée du véhicule. Contactez dès maintenant le revendeur de pneus le plus proche et trouvez les pneus qui vous conviennent.